F1观后感

    F1观后感
      旺才
      有网友让俺说说F1(FORMULA ONE)的观后感,说真的,俺和中国的普通观众一样,到了现场才发现随着F1赛车巨大轰鸣极速而过,全给震懵了。毕竟这是国内观众第一次现场感受“世界第一烧钱运动”的刺激,真有些陈涣生进城――――这是破天荒头一遭的味道。
      俺有个习惯,去看什么活动或比赛之前,先到网上google一番相关的信息,这一“狗”还真“狗”出了不少现场无法得知的丰富资料。乃至去看比赛之前,俺了解的信息比俺提前一天去看比赛的朋友多了不少,对上海国际赛车场的位置、交通、食宿,乃至车迷的抱怨知道不少,所以也就提前做好了准备。果然到现场后发现这些信息都派上了用场。现在弄这观后感,主要还在于以普通人感受而描述,除了赞扬,还有批评,比较一味为一件耗费巨大的事叫好的媒体习惯,深为网络人民所厌恶,也非我辈习惯。
      提前得知的有价值信息和现场观感如下:
      F1赛车声音太大,让人无法忍受,要到现场观看比赛,最好提前准备耳塞(耳机不管用),到现场后发现果然如此,我所作的K区看台大约有一万多人,看台上几十个瑞典观众掀起了“墨西哥人浪”,然后上万人一齐呼喊的声音,和F1赛车呼啸而过发出的巨大声音相比完全不算什么。到了正式比赛后面,由于领先车辆套圈(赛道一圈总长5.4公里),几乎所有时段都有赛车经过所在看台,完全听不到其它声音,连和旁边人说话都要大声吼还听不清楚,所以现场气氛虽然好,俺仍在想:就是看台上一个人都没有,照样会有热闹的气氛,F1完全让观看者震撼,不到现场很难感受这一点。由此可以这样认为:F1太霸道了,发出了这个地球上最大的噪音(可能除了战争和炸弹吧?),观众挺可怜的,这有点像被强奸后愿奸的感觉吧,耳朵一直给闹得发痛,而又一直在紧张和刺激中享受着。
      对高投入的理解:
      上海虽然从赛事本身难以赢利,至少在目前的投资期如此,加上F1严格的商业控制和壁垒,投资主办赛事的企业要盈利太难。上海国际赛车场位于上海市区30公里外的嘉定区,车场是在一片草地和荒滩上建起来的,早先是一片水洼和沼泽,属典型的软土地基。为了抵抗不均匀沉降,保证路面的平整度和赛道的安全,赛道路面必须达到4米以内平整度最大误差不超过3毫米的标准,可谓“豆腐渣上建赛道”。为此该赛道和设计也花费了更多银子,设计是外国公司搞的,但施工和材料大多来源国内,相比巴林、马来西亚等F1赛道建设完全依靠欧美国家技术和材料完全进口形成对比的是,据说这算节约了。至于“上”字车场投资超过26亿元来看,造价高大概有几个原因:赛场周围的公路网,从上海A11方向(苏州)出发到车场外交通管制区域,围绕车场周围修建了环绕车场的公路网,由立交和环线组成,同样的地基上建起来,大概花了不少银子;第二是15万观众的看台,主看台周围包括发车区、新闻中心,贵宾席、包厢,准备区等,修得非常好,后面还有车队后备和生活区,一个个都是豪华独立的单元,副看台(就是荷叶状的H/K两个区)大概能容纳3万人,其它区域的看台、草地看台都修得不错,能容纳15万人,比起2008北京奥运主体育场或投资50亿的国家大剧院,我认为应该相信上海国际赛车场投资的合理性。上海市政府专门说明,“上”字车场完全是市场化运作,政府没有投资一分钱,政府主要的事就是服务和保障,从赛事运转情况来看,的确不错,为此在昨天的专门时段,上海的各个出入口都免过路收费一天,目的是促进消费和缓解交通压力,15万人在同一地点时段的聚会这在中国算头一回,所以昨天感觉除了F1正式比赛后拥堵的几个小时外,效率算高,感觉还不错。
      总投资近50亿,除去赛场固定投资的26亿外,赛事转播权1亿元(3年),申办赛事资格11亿(8年),也就是说,在2004年起的8年内,每年F1的举办成本为7亿元左右。关于申办费用较高一事,我查了很多相关资料分析,因为全世界要求申办F1的城市太多,包括美国在内(04赛季美国两个城市申办成功),亚洲日本铃鹿、马来西亚雪邦、巴林包括泰国韩国都在申办,亚洲成为F1最主要发展的地区和市场,加之欧美,拉美等地申办城市竞争很激烈,上海能超过F1组织评价的“摩洛哥站是F1最重要的一站,而上海显然成为了第一”,无论起点、场地、预期都非常高。虽然个人认为F1在中国发展体现的是中国社会阶层分化严重的具体实例,但F1“纯商业”化后,上海能在这第一花钱运动争办到一席之地,无疑对上海经济推动作用巨大。依个人看法来说:8年内收回成本或盈利是小事一桩,F1带动整个上海或中国富人阶层的消费潜力,指日可待。而每年一周的F1外,上汽车场可以举办其它赛事,虽然市场和盈利无法和F1相比,但依现有资源举办博览会,车展等,相信国内汽车行业可以大有所为。
      中国特色的“国际化”:
      在上海观看F1,主办方和上海力图实现“一切向国际化靠拢”的意愿,所以到嘉定赛车场后,发现道路两旁、停车场、赛场引导标志、赛车内标志、宣传品、门票都是英文,只有少量中文,不过能很容易的找到具体位置。赛场周围的移动专营店,F1专卖,食品,展示都是国际品牌,除了中国石化花费8000万取得3年冠名权后的广告外,还有CCTV等两个国内品牌不起眼的广告,几乎见不到其它国内品牌,这体现了F1国际化的“门槛”,赛场中“松下”“TOYOTA”等日本品牌的广告最多。要在F1比赛期间在场地打上广告,这需要获得F1组织的认证,随便一个赞助和广告花费就达几十万美元,这和国内企业眼球经济短期所需不太相符,所以场地内的广告位国内企业暂时没这个实力,不过2005年起,国内大概有6-7个企业会进入F1门槛,相信除了电信等部分外,国内企业大多国际化要求达不到,但如能通过F1迈向国际化跨国化经营的门槛,相信仍有作为。赛场内奔驰,宝马等汽车界大鳄的展示,朝日啤酒、美津浓运动服、松下数码相机……全都搭起自己的帐篷和柜台。肯德基,必胜客,从汽车到食品,外资企业的产品把F1上海站的外围包得严严实实。上海国际赛车场外更像一个商贩云集的“嘉年华“,鲜有中国企业的身影。盒饭是日资提供的,贵得离谱,30元一盒很难吃,最便宜的矿泉水也要10元一瓶,吃肯德基也要花平时数倍价格,且排队就要一个多小时,吃是个大问题。
      不过国内习惯和“国际化”相去甚远,看台有上两点感受:国外品牌和大企业居多,观众成分也大抵如此,从H看台最右面起,日本观众占了很大一个位置,打出了太阳旗,瑞典,挪威…欧洲国家的车迷也打出他们的国旗。不过,场内最多的还是企业的标志,车迷都是临时由企业组织,我们看台下面就是“555”车队的,他们统一服装,打出旗帜,“555”车队的巴顿夺得了第二名的成绩,绕场一周时专门放慢车速向他们招手示意。看台上的车迷大多以不同企业划分,“奔驰”“嘉士多”“壳牌”“万宝路”“七星”“丰田”……等,都遣酷哥美女登场,具体作用,大抵和广告作用相同,F1看台就是大秀场,商业甚过娱乐。
      国际化是国际化了,大约外在重于实际,观众习惯明显不同,懂得F1运动含义和比赛的并不多,差不多的国内观众在看台其实都在看热闹,连哪个车手领先也搞不清,法拉利车队两辆红色赛车谁前谁后也并不清楚,其它车队和车手就更说不清楚了,反正国外车迷叫好的时候,跟着大约也就明白了一二。观众习惯区别更大,我旁边有四个瑞典车迷,其中的女车迷大约40多岁,专门用袋子装食物或垃圾,他的男友拉开易拉罐啤酒的拉环,女的立即很自然双手打开口袋让他扔进去,同样另一边的几个大连车迷看完比赛后坐位下留下了塑料袋、拉罐、方便拉面等垃圾,一塌糊涂。此等“国际化”大约还停留在口头,毕竟和国情习惯差异太大。
      F1能对上海带来什么?
      看了F1,感觉还是挺值的,不过依个人看法,利弊两面明显,对于这是初次由中国举办的15万人在同时段,同地方的巨型“商业秀”,有如下看法:
      1,F1的巨大商机,F1首次登陆中国,过程非常艰难,珠海国际赛车场建成当初就多次表示在积极申办F1,但由于地域,硬件,关注度因素,投入产出比不成比例。沈阳老工业基地也曾经想搞F1,前期投入都是政府主导,花了不少钱,做了预算规划在内的很多方案,不过由于好大喜功,根本拿不出钱来办比赛,修场地,最后不了了之,无疾而终。看来沈阳市的领导想从F1从捞取“政绩”一厢情愿在市场面前泡了汤。相反上海政府明智得多,F1车场修在离市区30公里外的嘉定,赛场建在荒滩涂上,资源有效利用,提高了嘉定区周边的基础建设和商业地位。完全市场化的运作,政府没投入一分钱,至于有网友置疑政府在宣传,媒体,疏导等方面上海市政府的政策倾斜,我有理由相信这正是体现了现代行政良好的服务,为商业做后备保障一面,非常成功。这在下面分析。
      2,关于上海政府对F1的态度。3天的F1比赛,吸引了国外大约4万人,国外大企业近百家参与,26万人同一时间涌入上海,8万个客房一定而光,价格翻番,国内车迷企业大举进入上海(即便此次主要在于考查),F1及其相关企业在上海的花费,新闻发布,他们视上海为最重要的发展区域,在新天地和市中心黄金商业地段展示和广告,提升了上海商业层次,综合起来,就F1极其相关产业在这几天的带动来说,上海应该是赚了钱。由此看,政府行为主要以“服务”为主,非常到位,并且应该加强。F1的上海企业主办方由于未从票房和广告等直接收入在第一年赚钱回来,但由于对整个上海间接经济的拉动作用,贡献非常巨大,由此上海政府除了在提供优质的服务保障外,应该在税收,政策等方面采取倾斜措施,补偿主办方。当然如果随后主办方在8年内成功经营,对上海的贡献会更大,由此政府在当中应该是一本万利,毫无风险可言,对上海“国际化”进程和形象大有提高。
      
      
      
      
      
      
      
      
      

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